“太难了”“卖得越多，亏得越多”“活下去，比什么都重要”……时至2026年初夏，这些话语成为中国汽车流通行业最真实的写照。

5月27日，中原腹地郑州，2026中国汽车经销商大会如期而至。与往年略带一丝庆功的气氛不同，今年大会就像汽车市场下行笼罩在一股凝重而紧迫的氛围中一般。

会场之外，是汽车价格战硝烟弥漫与黑天鹅事件，让新能源渗透率首次突破60%，迎来里程碑式转折；会场之内，中国汽车流通协会（简称“流通协会”）会长肖政三用一连串触目惊心的数据，为在场的每一位从业者勾勒出当前严峻的行业现状。

当“驭变局而不倦，谋新篇而致远”的大会主题被反复提及，《汽车K线》认为，其背后的潜台词是，在汽车行业百年未有之大变局中，中国汽车经销商拒绝躺平，也绝不能躺平。

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本次经销商大会传递出的第一个核心信号，是直面现实，承认阵痛。

肖政三表示，2026年1-4月，全国乘用车市场累计零售560.4万辆，同比下降18.5%。

更令人揪心的是，4月经销商库存预警指数高达62.1%，5月虽有好转，但仍处于57.9%的高位；82%的经销商陷入价格倒挂泥潭，其中超过半数倒挂幅度超过15%。

2025年全年，全国4S经销网络净减少约500家，已是连续第二年负增长。

流通协会发布《2026中国汽车经销商发展报告》通过头部经销商的成绩单，将这种结构性压力剖析得更为透彻。

该报告显示，2025年Top100经销商集团的总营收与资产投入双双下滑。

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过去一年，经销商集团最显著的变化是渠道腾笼换鸟。

2025年新开业的920家门店中，绝大部分为新能源与自主品牌，而关闭的576个经销商网点，则多为低效的燃油车品牌。

Top100经销商集团新能源网点占比已攀升至43%，新能源销量同比增长35.4%，渗透率突破30%，但远未达到行业平均水平。

然而，这并未能完全对冲新车业务快速萎缩。

Top100经销商集团新车销量连续5年下滑，其毛利已惨跌至1.8%，几乎沦为赔本赚吆喝的引流工具。

与此形成鲜明对比的是，仅占总收入9.5%的售后业务，却贡献了高达64.6%的毛利，成为经销商抵御寒冬的唯一压舱石。

这组毛利剪刀差无情地揭示了一个事实，依靠新车销售赚取利润的传统商业模式已彻底失效。

正如肖政三会长所言，当前经销商的困境，“根源已不再是自身经营能力问题，而是市场供需严重失衡。”

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如今问题根源已经找到，接下来的关键是谁来破局？如何破局？

面对汽车流通行业的系统性困境，本次经销商大会传递出的第二个积极信号，是治理内卷已上升为行业共识，并从顶层设计层面开始破局。

国家信息中心正高级经济师徐长明判断，国内市场已进入“存量市场波动运行”的新阶段，而海外市场则是值得深耕的增量蓝海。

在此背景下，如何在国内市场求得健康生存？答案在于“反内卷”。

流通协会副会长王都的演讲直击要害，他明确指出，产销节奏错位、厂商责权失衡、商务政策不透明、行业竞争失据是导致行业内卷的四大结构性痛点。

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对此，协会正配合政府监管部门，从两大维度发起总攻。

一方面，从源头上立规矩。在市场监管总局发布《汽车行业价格行为合规指南》后，流通协会正在牵头制定汽车流通领域的细则，明确价格竞争红线，从制度上遏制恶性价格战。

同时，推动《汽车经销商授权合同》范本的全行业应用，明晰厂商责权，从法律层面保障经销商权益。

另一方面，建立常态化协商机制。流通协会将作为经销商的“娘家人”，针对库存超标、返利周期过长等突出问题，与主机厂进行常态化沟通，甚至对问题品牌进行约谈。

其核心目标，是彻底扭转当前“主机厂单向转嫁风险，经销商被动内卷”的固化格局，推动构建风险共担、利益共享的新型厂商关系。

这不仅是经销商期盼已久的声音，更是汽车流通行业迈向高质量发展的制度基础。可以说，2026年的郑州，吹响了全行业向内卷式竞争宣战的集结号。