7 月 15 日，由中国汽车工业协会牵头、18 家国内主流整车企业共同编制的《中国汽车行业整车成本测算规则》团体标准正式对外发布，这是国内首套覆盖全品类乘用车、商用车的统一成本核算规范，将彻底解决行业多年成本统计口径混乱、低价内卷无序竞争的痛点，为下半年车市良性发展划定清晰规则边界。

在此之前，国内汽车市场长期存在成本核算乱象：不同品牌对终端贴息、置换补贴、运输仓储、三包售后、营销返利等费用划分标准各不相同，部分车企为抢占市场份额，刻意模糊成本边界，通过亏本降价、无底线让利制造价格战，既压缩自身研发投入空间，也扰乱市场定价逻辑。尤其 2026 年上半年，燃油车终端大幅降价、新能源车型频繁调价，豪华二手车贬值加剧，无序竞争让行业整体利润持续走低，二季度汽车制造业产能利用率仅 70.8%，同比下滑 0.5 个百分点，行业可持续发展压力陡增。

本次出台的统一测算标准搭建标准化整车成本模型，明确把金融贴息、置换补贴、门店促销、整车物流、售后质保全部纳入统一扣减项，清晰划分生产成本、流通成本、营销费用边界，所有车企对外成本对标、定价宣传、财报核算都将遵循同一套规则。简单来说，今后消费者、经销商、资本市场都能直观看清一款车型真实制造成本，车企无法再依靠模糊核算制造 “虚假低价” 噱头。

多位车企负责人在标准发布会现场表示，统一成本规则落地后，行业竞争重心将从单纯拼价格转向比拼三电技术、智能驾驶、整车品质。吉利控股上半年新能源销量突破 110 万辆，渗透率达 56.9%；长城汽车同日斥资 303 万港元回购股份，彰显对长期发展信心，头部自主品牌已经提前完成技术转型布局，无需依靠低价换取销量。

对于普通购车用户而言，新标准同样利好。过去不少低价车型靠削减车身用料、缩减智能配置、降低售后质保压缩成本，消费者看似低价买车，后续用车隐患不断。行业告别恶性价格内卷后，车企会把资金倾斜到电池安全、底盘调校、高阶智驾、车身工艺等核心领域，市场产品分层更加清晰：入门车型保障基础安全配置，中高端车型搭载 800V 快充、城市 NOA、空气悬架等越级技术，用户可以根据自身预算匹配对应产品，不用再为低价牺牲用车体验。

业内专家预判，该标准将在下半年全面落地执行，叠加 7 月实施的智能驾驶辅助安全强制国标、电池新国标三重政策约束，车市将正式告别 “价格战时代”，进入价值竞争新阶段。自主品牌依靠完整产业链、自主三电技术、本土化智能研发的优势会进一步放大，合资燃油车单纯靠降价走量的模式难以为继，新能源市场 10-15 万家用车型、20 万级智能 SUV 将成为下半年增长核心赛道。

长远来看，统一成本测算规则也是中国汽车产业出海的重要支撑。随着国产电动车持续出口加拿大、东南亚、欧洲市场，统一、透明的成本核算体系能够提升中国车企在全球市场的公信力，规避海外贸易壁垒，助力中国汽车品牌从 “销量出口” 转向 “品牌出海”，巩固全球汽车产业话语权。