打开2026年上半年的中国车市销量榜，会看到一个颇为矛盾的景象。

一方面，按照乘联会的零售口径，新能源乘用车渗透率已经连续三个月站稳60%以上，国内乘用车零售市场销量前十中燃油车一度只剩一款。

但当你把目光投向B级轿车这个细分市场，画风却截然不同。上半年中型轿车终端零售销量前五名分别是凯美瑞、帕萨特、迈腾、Model 3和宝马3系。五款车里，只有特斯拉Model 3一款是纯电车型，其余四款均为燃油（含非插电混动）车型。

新能源在整体市场势如破竹，却在B级轿车领域遭遇顽强抵抗，“最后堡垒”的说法由此流行开来。但这个判断是否准确？与其将B级轿车市场简单定义为燃油车的孤城困守，不如将其视为一场双方仍在不断调整部署的阵地拉锯战。


谁在买B级车？

要理解B级轿车市场的“反常”，首先需要弄清楚这一细分市场的消费群体是谁。

15万至25万元，是B级轿车的主流价格区间。这个价格带的购车主力，大多是30-45岁的成熟群体，他们大多是家中有学龄子女的家庭，用车需求覆盖日常通勤、全家出游以及偶尔的商务接待，同时也包含不少有置换升级需求的消费者。

对这类消费者而言，二十万元级的购车支出在家庭年度开支中占比偏高，决策周期更长、试错空间有限。他们不会单纯追逐单项的性能参数，而是更加看重车辆全使用周期的稳定表现。简单来说，他们要的不是“先进性”，而是“确定性”。

这种“确定性”主要体现在三个层面：第一是动力底盘体系的成熟度。凯美瑞、帕萨特、迈腾等车型历经多代迭代，早期批次存在的重大设计缺陷已通过改款完成优化，动力总成、底盘调校经过长期市场验证，整体故障风险也相对可控。

第二是售后维保的便利性。丰田与大众授权经销商网络覆盖国内绝大多数地级市，第三方维修配套体系完善，零部件供给充足、定价透明度也相对较高。

第三就是二手车的残值表现。依据中国汽车流通协会2025年度保值率统计，凯美瑞三年保值率约57.39%，帕萨特三年保值率约55.24%，迈腾三年保值率约53.55%，三者的残值水平整体都会优于多数主流新能源中型轿车。

终端门店普遍反馈，多数选购凯美瑞的家庭用户，其核心诉求就是“省心”，不希望在使用过程中频繁处理充电、续航或系统故障等问题，在各大车主社群的讨论中，类似的评价也颇为常见。

这种消费心理，本质上就是规避用车过程中的各种“不确定性”。新能源车型在智能化、动力响应等维度的确有优势，但仍会面临冬季续航缩水、跨区域补能不便、二手车残值波动等问题。对于追求稳妥的B级车买家而言，这些变量在购车决策上的权重，往往比配置表上的参数要更重。


份额背后的代价

燃油B级车能够在销量排名上守住阵地，并不等同于其产品力压倒了对手。真实情况是，合资品牌正在通过前所未有的价格调整来维持市场份额。

据统计，2026年上半年，主流合资B级车终端平均优惠幅度达到了5-7万元，创下了历史峰值。在部分库存清库、叠加置换补贴的区域，凯美瑞2.0E精英版优惠后裸车可低至11.78万元；迈腾280TSI 舒适型最高可优惠6.5万元，成交价在10.99万元左右；帕萨特入门版能优惠6万元，裸车最低至11.29万元。这一价格水平，在三年前或许只能买到一辆中高配的A级轿车，如今却可以买到一辆标准尺寸的B级产品。

这种定价策略的背后，是品牌溢价持续且加速的消解。凯美瑞、帕萨特等车型多年沉淀的“中产家轿门槛”的认知，正在被持续的价格下探逐渐稀释。从经销商层面来看，不少4S店在扣除资金占用和运营成本后单车利润已极为微薄，部分交易甚至处于亏损状态，只能靠厂家年终销量返利，或者通过低息金融方案和保险业务来平衡盈亏，单车裸车的交易现在几乎已经无利可图。